自我们道路运输管理严格以来，煤炭运输和资源类运输的用户便开始对车辆轻量化有所追求，从车头减重到挂车减重，每轻一百公斤，用户就可以多赚一百公斤的钱，长此以往更是一笔不菲的收入。

为进一步提高煤炭运输卡友的收入，迎合市场多拉快跑的大环境需求，2024年7月25日，国内轻量化资源运输挂车的先驱品牌首达挂车发布了国内最轻，自重仅4.86吨的超轻拉煤车产品。

挂车每轻一公斤，都是对质量的严苛考验，而首达始终致力于轻量化半挂车技术的钻研与开发，特别是在煤炭运输领域持续深耕。但是毋庸置疑，其全新推出的4.86吨超轻拉煤车产品一定会收到来自市场用户的质疑，毕竟煤炭运输车工况恶劣，使用强度高，如此自重用户也会犹豫再三。所以在发布之前，首达挂车联合汉阳所发起中国商用车性能极限挑战，使用标准专家起草的挑战方法，在国家级汽车产品权威检测机构，拟通过近1个月的时间，挂车满载总质量40吨工况下，模拟煤炭运输卡友实际工况，穿越高速、国道等典型路况，经过整齐石块路、比利时石块路、搓板路、扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、碎石路等极限性能路面进行3000公里可靠性测试，全方位长时间验证首达超轻拉煤车的安全性与可靠性。

相信关注首达挂车的卡友都知道，在2021年，首达率先推出轻量化拉煤车和轻量化子母车，在市场上引起一番轰动，产品可靠耐用的特点也为首达留住了许多回头客。通常拉煤挂车的更换周期为3-5年，在这一全新的更换周期当中，首达相比2021年推出的第三代产品，第四代拉煤王在大梁、底板、悬架、车轴四大领域全新升级。

挂车想要让轻和结实这两个鱼和熊掌兼得，就必须舍得用料，首达为全新的超轻拉煤车使用的是太钢TG第三代汽车钢，这基本上是挂车天花板的材料。相较于上一代钢材，第三代汽车钢的强度由700MPa升级成1100Mpa，屈服和抗拉强度更高，金属疲劳周期长，且强塑积是传统高强钢的2倍以上，加强的同时自重有所降低，完美符合煤炭运输的使用需求。

除大梁外，底板同样需要承受来自货物的压力，所以首达也为其做了加强与降重，底板材料强度由700MPa升级成980Mpa，承受交变载荷能力更强。除拉煤外，如果用户回程选择配货，不论是伤害较高的集中载荷，或是上叉车，底板均可以承受。

因为新法规的原因，仓栅半挂车均采用气囊盘刹的底盘配置，而目前市面上大多空悬设计在煤炭运输中都显现了无尽的弊端，用户也是有苦难言。针对煤炭运输恶劣工况，首达挂车独家采用了悬挂立筋支架结构，有效防止轮胎跑偏。导向臂螺丝由28mm加强至32mm，偏心轴距结构优化，有效避免车轴和空悬出现后移、摆动等现象，防止车轴断裂、飞轮、侧翻等严重行车事故。

降重的措施中，车轴降重也是不容忽视的存在，目前首达挂车采用强度更高的圆管桥车轴，第四代超轻拉煤车则是将先前使用的150车轴替换为质量更轻的146加强型圆轴，车轴壁厚增加至12mm，国道行驶抗颠簸更抗造。同时在轮毂方面，首达也采用了来自金固阿凡达等企业的高端轻量化轮毂产品和康迈的油润滑免维护轮端。

如果这个挂车应用到物流市场，每吨300元的长途运价计算，每年则至少可以比其他标吨挂车多赚5.5万元，一年半省出一台挂车钱完全没有问题。

从子母车到轻量化仓栅车型，我们可以看到首达是在用心打造每一款产品，4.86吨的国内最轻自重和8.8万的超值售价也再一次用行动证明了蒙阴挂车工匠们的脚踏实地和从卡友角度出发的“首达诚意”。