在我国煤炭运输市场，铁路是绝对的主力军，但在支线、矿场、港口等短途接驳运输作业场景中，汽运的地位也无法替代，大约占到煤炭总运量的两成。近期，全国多地遭遇持续高温天气，电力需求激增，确保煤炭供应稳定、高效，公路煤炭运输效率的提升成了保障能源供应的关键环节之一。

7月20日，在山东蒙阴举行的“超轻拉煤车 首达是一哥”极限挑战之首达4.86吨超轻拉煤王发布会上，中国商用车性能极限挑战组委会向山东首达汽车制造有限公司（以下简称“首达”）颁发了挑战成功的证书。

据《中国物流与采购》杂志记者了解，这款半挂车产品通过采用创新技术和轻量化设计，树立了行业新标准，能很好地提升煤炭运输的效率。更重要的是，作为一款煤炭运输利器，它将成为煤炭物流用车的新典范，为用户创造更大的经济效益。

不一样的半挂“卷王”

目前，货运市场运价低迷、油价攀升等多重压力交织，价格战也从乘用车“卷”至商用车及半挂车领域。面对避无可避的行业低价竞争态势，“卷”是无奈，亦是必然。而业内共识现在正逐渐转向技术创新、品质提升与价值创造，大家认为：价格之“卷”难以为继，唯有“卷技术”“卷品质”“卷价值”方是长久之计。

首达汽车董事长高峰抱持同样观点。他指出，行业运力过剩，“内卷”严重，运费持续低迷，卡友生存维艰；价格战竞争惨烈，企业利润空间不断探底，很多企业不惜低质低价、降本减配，非标车、空悬鼓刹等行业乱象进一步恶化；同时，随着卡车油向气、油改电趋势日益凸显，车头重量普遍增加，单趟运输货量大打折扣，卡友赚钱难上加难。

究竟如何破局？高峰认为，首达要做好三件事。

一是传承蒙阴精神。山东蒙阴是中国轻量化半挂车的发源地，首达要延续蒙阴在半挂车产业发展历程中的坚定意志，发扬蒙阴半挂车产业的宝贵技术积累与深厚行业底蕴；

二是坚持首达特色。坚守新国标半挂车，专注拉煤运输市场，力争在该领域做到行业第一，创立6年来，首达已经形成四代产品升级；

三是创新产品理念。在轻量化上，虽然国内挂车生产企业近年鲜有突破，但首达依旧投入大量人力物力，持续加大研发、积累经验，并取得了一定成果。

首达之所以如此笃信并敢于发力，高峰强调，这在于企业从2018年入局半挂车市场以来，经历了极度白热化竞争的磨砺。

彼时，行业竞争无序，“劣币驱逐良币”，近700家挂车厂，年平均产量不到1000台。很多厂家以次充好，有的甚至使用假冒伪劣产品，致使产品质量问题频出，卡友一度投诉无门。

如今，经过2000多个日夜的努力，首达秉持“首于信 达于行”的经营理念，不仅成功立足市场，更成为行业标杆，持续引领行业高质量可持续发展。

“极限”是用来“挑战”的

北京时间7月27日凌晨1时30分，巴黎奥运会将正式拉开帷幕，来自世界各地的运动健儿将向更快、更高、更强的人类极限发起新的挑战。

在半挂车领域，也不乏这样的极限挑战。今年6月，首达“超轻拉煤王”参加了由中汽中心武汉检验中心联合权威机构、标准化组织等共同打造的中国商用车性能极限挑战，成为首个参与挑战的半挂车选手。其勇攀技术极限之巅，向未知的性能边界发起冲击，挑战13米仓栅半挂车自重极限。

首达为何定要积极“参赛”？高峰给出理由，即为蒙阴地区的轻量化半挂车产业代言，为卡车司机谋取福利，为企业技术实力发声。

据记者了解，此次挑战期间，“参赛”车辆要在近一个月的时间、满载总质量40吨的工况下，模拟煤炭运输卡友实际工况，穿越高速、国道等典型路况，经过整齐石块路、比利时石块路、搓板路、扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、碎石路等极限性能路面，全方位、长时间验证产品的安全性与可靠性。其中，强化道路900公里，高速道路900公里，国道1200公里。

此次参与挑战的首达第四代新国标半挂车，是专门针对拉煤市场推出的一款直梁对开门轻量化车型——首达“超轻拉煤王”。相比2021年发布的第三代车型，这款第四代拉煤车具有自重轻、够安全、防吃胎等特点。并且，该车还在大梁、底板、空悬和车轴等四大领域进行了全新升级。

现场，中国商用车性能极限挑战工作组副组长、中汽中心武汉检验中心产业研究室主管纪鹏飞表示：“首达13米仓栅半挂车依据CCVC-JSGF-C0001《半挂车道路可靠性测试规程》开展道路试验验证车辆可靠性。测试前，既定挑战目标为4900KG，经中国商用车性能极限挑战组委会审核，首达13米仓栅半挂车最终挑战为4860KG并通过了道路试验验证车辆可靠性测试，挑战成功！同时要说明的是，首达的成绩是当前CCVC数据库最佳设计类13米仓栅半挂车最轻自重。”

以高效率驱动高价值

“能力越大，责任越大。”电影《蜘蛛侠——英雄无归》中的这句经典台词令人印象深刻。半挂车行业发展至今，同样越是艰难时刻，越显责任担当。面对广大卡友对降本增效的需求愈发迫切，商用车和半挂车厂家在轻量化上持续着力，只为给卡友带来最直接的运营效率提升，首达“超轻拉煤王”恰以高效率驱动高价值。

高峰表示，通过这款“超轻拉煤王”，首达为卡友带来了一款更赚钱的产品。其从筹备“超轻拉煤王”项目开始，就立下了要做市场上自重最轻仓栅车的目标。而首达也自始至终坚守底线，绝不把不成熟的产品推向市场，让卡友成为试验品。

据介绍，首达“超轻拉煤王”自重仅为4.86吨，显著低于行业平均水平。该车型不仅具备轻量化特性，同时兼顾安全性和耐用性，确保卡友能够实现高效的运输作业。

首先，在自重上，轻量化设计意味着卡友每次运输能够装载更多货物，进而增加收入。首达“超轻拉煤王”整车率先采用高强度、高塑性的第三代TG轻量化钢，强塑积是传统高强钢的2倍以上；并采用新一代轻量化结构设计，全新146#轻量化圆轴。以每趟多拉100公斤为例，按照每公里0.2元的运价计算，每年运营15万公里，该车仅通过轻量化就能为卡友额外增加3000元的收益。

其次，在安全上，该车通过权威性能极限满载测试；底板材料升级到980MPa，实现更强承载能力；导向臂螺丝加粗至32mm，抗扭曲、防啃胎；146加强型圆轴壁厚增加至12mm，抗颠簸、更抗造……这些技术的升级和应用，都确保了车辆的安全可靠，为卡友出车吃下定心丸。

再次，在防吃胎上，该车独家采用悬挂立筋支架结构，有效防止轮胎跑偏。整车采用喷粉工艺，延长了油漆寿命，同时借助国内一流的半挂车智能化生产线，提高了制造精度，最大限度降低了轮胎损耗，为卡友节省成本，实现“省即是赚”。

结语：

在运价低迷、成本高昂的大环境下，选择一款轻量化的半挂车已然成为大势所趋。首达不只是在轻量化上不断加码，在产品质量和安全上也从不妥协。首达要做的是，万千卡友奋斗征程上的得力助手、忠实伙伴、信赖之选。相信未来，首达必然有望成为我国煤炭运输车辆系统解决方案的先行者乃至引领者。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2024年第15期）